-ћузыка

ќжоги

ƒневник

¬торник, 11 ќкт€бр€ 2016 г. 02:45 + в цитатник
it starts meme hires ’оть мы и просчитали в плюс выгоду от выставлени€ счетов с ндс, сЄрно абидно бл€дь, что не выходит вычет вход€щего ндса изза усн ј так бы не слили 103 рубл€, ченьть да вычлось бы по 172 статье. — наиболее ло€льными подр€дчиками, как правило, удаЄтс€ договоритьс€, ибо они давно на рынке и у них есть юрлица на упрощЄнке именно дл€ случаев типа нашего. RTFM налоговый кодекс ощм.

“ем временем удалось вы€снить, что в йош-короле, как показала практика, пiдарешты практически все. я хуй знает как так получилось, что цена в 2.5к превратилась в 4к, но так вышло, и это в очередной раз подчеркнуло предыдущее предложение. ¬ твери-то всЄ равно 5.3))) Ѕум сами делать, наш расход составит те же 2.5к, если не меньше. Ќавар, при€тно.

» этот случай стал поводом заморозить финансово-товарные отношени€ с фермером, который кормил йош-королу. ¬сЄ пишу шифром дабы никто не разобрал, но € потом пон€л.

¬от квартал кончилс€, по итогам вышли на самоокупаемость. —итуаци€ с головным заказчиком и фермером, где мы €вл€емс€ подстилкой-прокладкой-купи-продай, рассосалась. Ѕиржа металлообработки себ€ окупила первым мес€цем, а затем стала про€сн€тьс€ следующа€ непригл€дна€ картина:

1) уже как закон, что малые партии неинтересны совсем никому, кроме заказчика, при условии, что денег заказчик не считает. ћалые партии допустимы только при предоплате партии 50% по договору, устраивающей нас.  онеечно, мы можем вз€тьс€ за 10 каких-нибудь пиздюлин из обрезков, но и они должны себ€ окупать не только весом материала.

2) западло считать. ≈сть замечательный сайт Ќќ–ћ»–ќ¬ў» .–”, с диким оформлением, но безумно полезной прогой на VB6, позвол€ющей хоть приблизительно оценить трудозатраты и техпроцесс. Ќо даже с прогой надо возитьс€, а биржа такова, что заказов тьма, и из полутора дес€тков честно просчитанных йош-королинцами, с горем пополам (с просадкой по срокам) выгорел один, а второй заказ мы смогли сделать, однако на партии в 90 000 штук достойную китайскую цену можно обеспечить только при условии первоначальных вложений в размере 600к. «аказчик, само собой, жмот и идЄт нахуй.

3) оплата биржи себ€ окупила с этих двух заказов, но конечна€ прибыль минимальна. «акралось подозрение, что биржа всЄ-таки дл€ шакалов, которые не умеют считать, как и мы. ƒопустим, там вод€тс€ те же перекупы, которые закрывают децимальные номера чертежей, и продают детали исходному заказчику заведомо дороже нашей цены. “акже есть подозрение, что водитс€ там и другой вид шакалов, которые тоже не умеют считать, и просто закидывают чертежи чтоб серьЄзные люди, плановики и технологи ломали головы над ценами, тратили рабочее врем€, выставл€€ цены и кп, а в то же врем€ шакалы эти имеют вс€ческих д€дь¬ась с заводов на короткой ноге, и им уже предлагают свои цены из головы, а реальному живому заказчику выставл€ют среднюю по рынку. ’от€ на одну пиздюлину два разных человека посчитали цены 30 рупий и 115, вот хуй знает где медиана.

4) Ћазание по бирже отнимает драгоценное врем€. «вонки в йош-королу скушали довольно много, локальные звонки поменьше, но врем€. ѕопытки считать. ј как понимаешь, что шакалы ебучие там сид€т и заказывать ничего не будут, уже и не хочетс€. ¬от так прикинуть, что звонишь не ты этими холодными звонками с малой веро€тностью, а твой минетжер, который становитс€ гиперопасным в данной ситуации ибо всю базу скотина может увести, €вки-пароли, то ему же и зп надо платить, и это просто уход в минус. “ем более, если потенциал йош-королы не раскрыт толком, самому считать тоже впустую.  ороче биржа говно, основным стремлением остаЄтс€ сесть на продукцию.  ак говоритс€, есть заказ - будем считать. Ќе Ђстоимость, срокиї, а Ђпрошу изготовитьї.

¬ таком контексте € могу пон€ть подр€дчиков и заводы, которые готовы считать только с такой формулировкой, с пилотными образцами и договором. ƒа, € тоже охуевший буду и сначала делаем, потом уже решаем с оплатой, после пилотного образца. ёрник так делает (» Ё“ќ «ј„ј—“”ё ЅќћЅ»“), кащей делает по-другому, но похоже: считает обработку, согласовывает замену материала, и при несоответствии увеличивает цену на стоимость раритетного материала, ибо если он не ходовой, есть смысл отдать обрезки заказчику :3 нахера мне то, что мне не нужно.

“радиционно, цена считаетс€ по техпроцессу и норме прибыли (если по уму, по-заводски), по стружке и времени обработки, и конечно же, по традиционной формуле: стоимость работы = 3 цены материала заготовки. ќп€ть же, на глаз определ€ем наиболее выгодный метод просчЄта в зависимости от сложности программы. «атем с материалом и логистикой определ€емс€, ибо юрлицо молодое, обрезков люмен€ по углам не затырено, сортамент узкий и требуетс€ посто€нные согласовани€ замен јћг6 на ƒ16 и обратно, и ты не определишь, ходовой ли лист и уйдЄт ли просадка из-за закупа листа/плиты сейчас или через мес€ц из-за малого оборота.

— наебаловом нас по материалу ещЄ не напоролись, однако что было определено: у бывшего головного заказчика нет материаловедческой лаборатории, и Ђначальник откї мер€ет китайским штангенциркулем ±0,2. »стори€ такова, что было проЄбано 3600 рублей + логистика лишь из-за того, что ручки полигонно-бытового применени€ конструктора (не кончавшие ѕ“”) рисуют из 12’18Ќ“10Ѕ, который в свою очередь почти несгибаемый (на месте сгиба выступают цвета побежалости), следы от закрепов и шлифовка вручную бросаютс€ эстетам в глаза. ѕри том, что город ¬оронеж сделал им €кобы годные ручки в оснастке (а не в приспособе дл€ листогиба), и что они вот на них нам дрочить надо. јга, € видел эти ручки и 100% это не 12’18Ќ“10Ѕ, как дипломированный материаловед грю, и конечно после этой истории друг друга мы в рот ебали образно с нац€йником отка, а йош-корола таки сделала из ржавейки или более нежной нержи, и им пришлось проплатить повторно.

ѕотер€ 103 рубл€ на ндс это безысходна€ ситуаци€, заставл€юща€ мысленно прикладыватьс€ к бутылке. —итуаци€ такова, что заказчик не захотел платить этот ндс в 103 рубл€ за нас (их можно пон€ть ибо непредсказуема€ ситуаци€ следующего квартала, то да сЄ...), а мы упрощенцы. ѕосему сделано разовое исключение, что за этот случай мы платим за себ€ ндс в размере 103 рублей в следующем квартале, даже будучи на усн. ќни, так сзать, мысленно заморожены на счету. ќднако, львина€ дол€ денег с заказа уходит на закуп материала у подр€дчиков, которые выставл€ют счета с ндс. ¬ыходит, что ндс на одно-и-то-же платитс€ дважды. “ут ты смекаешь, че за нах?  онечно же, будучи на основной системе налогообложени€, предусмотрен Ђвычет вход€щихї, то есть делаетс€ прив€зь конкретных закупок к выпускаемому товару/услуге, и можно сумму вход€щего ндс вычесть из уплачиваемого нами (оп€ть же, при ќ—Ќ). “аким образом воцар€етс€ справедливость того, что и названо налогом добавленной стоимости - платишь только за то, что сам добавил к стоимости вход€щих. ј упрощенцу в данной ситуации совсем незавидно (да, на 103 рубл€ незавидно), где платитс€ и вход€щий ндс поставщиками, и упрощенцем (или заказчиком, но не сейчас). «десь € начинаю понимать, почему многие производственники на усн предлагают клиенту самому проплатить материал, не наварива€ на этом: лишь из-за ндс, дабы не платить его дважды. Ќу, ещЄ логистика.

“уманным дл€ мен€ остаЄтс€ вопрос, а как же работают реб€та на ќ—Ќ, вычитывающие вход€щие ндс из стоимости продукта при неопределЄнных сроках реализации? ƒопустим, ты производитель с отделом маркетинга (а не сбыта), который барыжит продукцией согласно номенклатуре. “ак, в течение квартала если закрыт документ поставщика с ндс и выписан документ дл€ покупател€ (допустим, розничка), всЄ оплачено и закрыто в течение квартала, и получаем вычет с купленной партии согласно 172 - проста€ ситуаци€. Ќо когда ты изначально делал закуп давно под номенклатуру и только сейчас забарыжил складские остатки продукции, где выгода с вычета?  акой вычет спуст€ годы? ’м, что ли. Ќадо смотреть.

ќп€ть, в сторону минимизации расходов. ѕосто€нно приходитс€ напоминать, что Ђбухгалтерское сопровождениеї это сопровождение и подготовка отчЄтности, а главбух это вполне себе физик, и где будут все шишки известно.   слову, юрист уже мес€ц оставлен Ђдо востребовани€ї. јбонентка на сопровождение стоит чирик сейчас, но юрник, например, будучи на усн и уже собаку съевши за пару дес€тилетий на всех этих отчетност€х, юзает сервис ЂмоЄ делої. √л€нул цены - красота. ћожет, это оно и есть, выгода облаков? Ќе пробовал, но расписано красиво.


Ќу да ладно, это деловое. «акончил тут хипстерить и метнулс€ в барбершоп скинул 10 лет врукопашную.
_MG_2173 (537x700, 457Kb)
»з наблюдений, слух таки мен€ ещЄ не подводит. “от самый бутлег imagine dragons - fallen, в которой было € засомневалс€...
ѕрослушать запись —качать файл

...что это анимешка кка€нить вонюча€, на поверку по ID3-тэгам таки оказалась ничто иное как [muzmo.ru] “атарска€ клубна€ [muzmo.ru], и таки да :]. —кептики из ч€тика посрамлены.

Ћет 15 назад, если не 17, снилс€ мне сон, будто мы с отцом катаемс€ (да, € пиздюком регул€рно вытаскивал его на различные рельсовые маршруты) на обычной Ё–2 по непон€тному такому ж/д кольцу, он был в кэпке своей, € спрашиваю мол Ђа гдейта мы?ї, на что он и грит, есть така€ ветка в мск, на ней катаютс€ вс€ческие поэты, писатели, наркоманы, и тут неожиданно входит то макаревич со своей бандой, то бг со своей и играют за так. ѕроснулс€, погл€дел на карту - и взаправду есть такое кольцо ћ ∆ƒ, разве что движени€ нет по нему. ѕостарше, изучаючи рельсовый транспорт, лаз€ по спутнику, € никак недоумевал, что мол если есть кольцо, есть почти цивилизованные станции, которые только подкрасить, и пускай пассажирское движение. јн нет, кольцо оказалось неэлектрифицированным, проблемы с ведомствами (у нас какызвестно, до сих пор ленинградское направление управл€етс€ из питера) и нахуй это никому не нужно было. ј уж там точно заповедные места были, и так это было заманчиво, на транспортных форумах уж всю идею обхоливарили, и гул€ли вдоль путей, и на тебе.
ѕисал уже про кайфовость данного вида железнодорожного транспорта, на злобу дн€ ебучему планктону, а в св€зи с расширением географии приходитс€ брать в расчЄт любой транспорт. —овсем любой.   слову, из –адищева хуй выберешьс€ если попал так попал.
IMG_0337 (700x525, 79Kb)
ѕрошло таки 15-17 лет, отпидарасили все станции, прив€зали больмень к нужной местности -вуал€. ћ÷ . ќтт€гивает на себ€ 10% потока метрополитена. Ё“ќ ƒќ’–≈Ќј! ¬ татарии ходит 4-х вагонный аэроэкспресс, в ≈реване четырЄхвагонный метрополитен, а здесь поезда всЄ же уже битком. » иде€ работает, мать еЄ! ¬от вс€кие ебакваки пишут на форумах и в отзывах мол то не так, сЄ не так, указател€ нет туда, тут мол вафл€ не работает, да вы господа охуевшие не ездили дальше мкада как виталик в свои 20. ѕока, правда, вижу только 99% сценарии поездки метро+мцк, где станци€ мцк €вл€етс€ либо отправной, либо конечной точкой, ибо остальное невыгодно даже с проездным на 90 минут. ѕоганит ситуацию дальность пересадок на другие транспорты длиной в 700 метров (дневной минимум пешей ходьбы 7км), раздельна€ оплата проезда, зимний пиздец, однако в голове всплывают обитатели южного бутова, которые отдельна€ агломераци€ с +1 пересадкой (ЅЋЋћ отдельна€ ветка, как ни крути), и добирание до куда бы то ни было всегда включает в себ€ +1 пересадку.
¬ целом, эта нова€ рждшна€ игрушка однозначно имеет смысл. » оформление у неЄ весьма подобающее. —вежо, типа современно, незаблЄвано. ќна охватывает огромное количество промзон, раньше казавшихс€ сраками мира, полными гаражей и тоски, где думалось люди с песьими головами обитают, ан нет, не люди, а оборудование металлообработки и т.д. » даже по карте можно проследить различие, типа заказчик, как правило, это планктонов офис на ленинском пис€т три или в бц на савке (уж так смешно наблюдать снаружи их внутреннюю иерархию, как будто ты - в симах камера в углу, и видишь как они нос€тс€ в изометрии, а денежка капает). ј подр€дчик исполнитель это лихоборы или платформа фрезер, лютейша€ промзона. ¬от так из деталей, сделанных фермером йош-королЄм, создаютс€ ракеты. ѕросто железо перевозитс€ из одного места в другое. ’е, зав€зали же
–убрики:  этот удивительный мир вокруг нас

ћетки:  

—ама€ больша€ в мире модель города. ‘ото и видео

—уббота, 06 »юл€ 2013 г. 15:49 + в цитатник
Ёто цитата сообщени€ BraveDefender [ѕрочитать целиком + ¬ свой цитатник или сообщество!]

—ама€ больша€ модель города в мире создавалась 16 лет. ‘ото и видео

 рупнейшую в мире модель города Ќортландс создал американец Ѕрюс-”иль€мс «акканьино. ¬ течение 16 лет он мастерил город «Northlandz» в своем реальном городе ‘лемингтон, в Ќью-ƒжерси.

¬се работы проходили в подвале дома, куда уместилась даже модель железной дороги в масштабе.

„итать далее...
–убрики:  этот удивительный мир вокруг нас

ћетки:  

–иэл андыграунд

ƒневник

„етверг, 30 јвгуста 2012 г. 01:21 + в цитатник
позаимствовано без спроса у q-rex.livejournal.comбез спросов. автор не установлен)

“ак уж получилось, что европы развивают т€желорельсовый транспорт, а мы тут до сих пор дезодорантом на немытую подмышку мажем. Ќегоже. —егодн€, мой дорогой московский офисный планктончег, € хочу познакомить теб€ с по-насто€щему альтернативным транспортом, который в силу как объективных, так и глубоко личных причин и переживаний выпал из мейнстрима и трэнда (ведь там можно и пизды схлопотать) той части населени€, котора€ рвЄт свою жопу лишь бы прикоснутьс€ к св€тын€м и идолам lower-middle класса населени€. ∆елезнодорожный транспорт, пригородные перевозки Ц Ђфе, быдловозка, замкадска€ мерзостьї, казалось бы, запах мочи, алкогол€ и колбасы из кол€сок Єбнет в ваши сверхчувствительные припудренные носики до обморока. ƒык тер€йте дальше врем€ жизни в лачет€х по пробкам, кл€н€ москву и понаехаловск, отодвинув цель Ђпункт ј - пункт Ѕ кратчайшим путЄмї, лез€ в набитую подземку (аллегори€ Ђвам не нашлось места на землеї) и наворачива€ круги, а пока что € расскажу про эти заповедные тропы поподробнее.


ѕозволим себе помечтать и проложим ещЄ пару-тройку веток Ѕ≈—ѕ–ќЅќ„Ќќ√ќ транспорта в самых неожиданных местах. ѕолучаетс€ примерно так:


 урско-Ѕелорусское и  урско-–ижское направление нагл€дно

Ќеожиданно? Ќеожиданно прекрасно.  акие классные сочетани€ несочетаемого! Ќа самом деле просто везенье - это сама€ больша€ сквозна€ мм... Ђветкаї ж/д транспорта, по которой можно добратьс€ в совершенно разные концы города всего за 1.5 часа. Ѕесспорно, нужно подгадывать со временем и поезда ход€т с ѕ–»Ћ»„Ќџћ таким интервалом, но при чЄтком расчЄте времени и глубокой привычке можно перестать наконец мыслить категори€ми Ђпервый вагон из центраї и Ђв центре залаї, а следить за тем, куда садишьс€ и не увезЄт ли теб€ паровозик в хуйбабруйск в случае сладких сновидений. Ѕлаго сейчас все расписани€ есть на €ндексах, и промахнутьс€ куда сложнее, чем в 80-х.


” нас под боком находитс€ распрекрасна€ станци€, с которой можно отправл€тьс€ в увлекательное путешествие на юг, запад и северо-запад. ѕланктона ради € схематично отразил на карте близость/дальность станций метрополитена. ƒл€ справки если кто не умеет оценивать рассто€ни€ до/от метро до объекта: 150м от метро это безумно близко, можно приложить ухо к полу и ощутить микроземлетр€сение. 500...700м - это почти идеальное рассто€ние, с которого уже недос€гаема пристанционна€ суета, а идти 5-7 семь минут терпимо (районы  алужского и —ерпуховского радиуса, где станции через каждые 1,5км).


я разделил станции  урско-Ѕелорусского и  урско-–ижского направлени€ на 5 категорий пешей дальности от метро (быть может, к нужному тебе объекту они относ€тс€ дальше или ближе - решай сам, анон).



Ђ√рех не пользоватьс€ таким соседствомї. —танции пр€мых пересадок с ж/д на метро. Ќа указател€х пр€мо сказано, что это пересадка, часто даже крыта€.

Ѕелорусска€ - Ѕелорусский вокзал = 100м
“екстильщики - ст.“екстильщики = 100м
Ѕегова€ - пл.Ѕегова€ = 150м
ƒмитровска€ - пл.ƒмитровска€ = 160м
—авЄловска€ - —авЄловский вокзал = 180м
÷арицыно - ст.÷арицыно = 200м
 урска€/„каловска€ -  урский вокзал = 210м

Ђћетро вроде как построили р€дом, но промахнулисьї. Ёти рассто€ни€ преодолеваютс€ за 3-5 минут. –асположение св€зано не с говнистостью PIDа или конкуренции ћћ, которые не договорились, а с технологическими затратами на прокладку метро р€дышком.

–ижска€ - пл.–жевска€ = 250м
“ушинска€ - пл.“ушино = 280м
 омсомольска€ - пл. аланчевска€ = 280м
‘или - пл.‘или = 430м

Ђ»деальної. ѕредусмотрено всЄ. »здревле охват жилмассивов обеспечивалс€ ж/д, но ±0,5км стали решающими дл€ тех, кто обитает чуть-чуть дальше. ѕодобных недо-“ѕ” в москве несколько, созданных чтобы по возможности разгрузить пассажиропотоки из-за ћ јƒа, кто в силах пройти эти ±0,5 ћ (не в тему - јвиамоторна€/Ќова€, куча лестниц, но вс€ко  алининска€ ветка).

¬ойковска€ - пл.Ћенинградска€ = 480м
 унцевска€ - ст. унцево I = 520м
ћеждународна€ - пл.“естовска€ = 740м

Ђѕодумай хорошенько!ї. ћетро строили в угоду люд€м на перекрЄстках с уже пересчитанными людскими потоками, а заводики/рабочие посЄлки возле станций накрылись с приходом демократии, что и послужило сдвигу Ђцентра массї в более удобное местоположение. –ассто€ни€ уже не детские, зимой вприпрыжку не набегаешьс€.

¬олоколамска€ - пл.“рикотажна€ = 800м
ѕечатники - ст.Ћюблино = 1км
”лица јкадемика янгел€ - ст. расный —троитель = 1,23км
ўукинска€ - пл.ѕокровское-—трешнево = 1,23км

Ђƒа ну нахуйї. “ы тщательно выбирал место жительства, хоз€йка дерЄт с теб€ полторы цены за близость к метро, а ты волком в лес смотришь? Ќепростительно. ѕользоватьс€ в исключительных случа€х, когда ехать в сторону замкадь€ ближе отсюда, чем чапать до серьЄзной станции. ќкрестности заселены преимущественно социалкой и спившейс€ интеллигенцией, у которых иного выхода в свет не было -дцать...-с€т лет назад.

”лица —кобелевска€ - ст.Ѕутово = 1,73км
ѕлощадь »льича/–имска€ - пл. алитники = 1,92км
јэропорт - пл.√ражданска€ = 1,93км
ѕражска€ - пл.ѕокровска€ = 2км
Ћюблино - ст.ƒепо = 2,43км
Ѕратиславска€ - ст.ѕерерва = 2,69км.

¬ заключение вспомню историю: по молодости мои предки обитали в районе ст.Ќовоподмосковна€ (она же  расный Ѕалтиец) в доме о красном кирпиче, которые строило дл€ своих служащих ћѕ—. »стори€ умалчивает, какое отношение имеет авиаци€ и ¬¬— к ж/д (дело было в 80-х, уже тогда имели место обмены-бартеры), одно € помню прекрасно Ц алкоголики, работники советской торговли, несложившиес€ семьи, тьма их! —осед д€д€ ћиша “. подарил мне зажигалку, а € не знал как ей пользоватьс€. ѕотом, правда, оказалось, что он не просто охранник рефрижиратора, а вполне себе секретный служащий Ѕ∆– , но сути факт не мен€ет. » всЄ эти чудные спектакли происходили в двух километрах от м.¬ойковска€, где вовсю процветала цивилизаци€. ¬  азани аналогично - платформа под боком, и пышным цветом сирень, нижнее бельЄ на верЄвках во дворе, вкопанные ограждени€ из газовых баллонов, отсутствие нормальных дворовых дорог, а по другую сторону от железки так вообще д€рЄвн€/избы/курочки.  стати, сейчас платформу перенесли поближе к метрополитену (sic!) - это единственный случай такой жертвы, но это уже совсем друга€ истори€.


ј года три назад € поэтически воспевал 1й ѕавелецкий проезд (такие же ностальгически-алкоголичные красные домики), тамошнюю квадратуру, потолки, окна на три стороны света, смешную цену на недвижимость, при этом как-то мне не казались столь страшными фактами отсутствие лифта, изношенность коммуникаций, газ, дальность от метро в 1.5км (зато 3км от кремл€!) и... наличие “ќ¬ј–Ќќ… —“јЌ÷»» ¬ 60 ћ≈“–ј’ ќ“ ƒќћј. “о есть в тЄмное врем€ суток считай не выйдешь без оружи€ ибо промзона, уехать можно только в область ибо слева вокзал, а спать так вообще ахтунг. “ак что выводы сейчас слишком очевидны.



¬ердикт: этим транспортом можно пользоватьс€ как цивилизованным лайфхаком - Ђ€ весь такой белый в чистой одежде не прислон€юсь и оплачиваю проезд, а вы так и катайте свой бензин в объездї, так и совсем уж маргинальным образом - зацепинг, электричкинг и иные формы извращений. —пасибо за внимание.


ƒќЎ»–ј  - ѕ»ўј Ѕќ√ќ¬
–убрики:  этот удивительный мир вокруг нас

ћетки:  

—егодн€

ƒневник

—уббота, 05 »юн€ 2010 г. 22:59 + в цитатник
речь пойдЄт об экономии. ƒенег на рельсы, естественно. ѕро монорельс. “а лужковска€ поделка на севере р€дом не срала с теми вещами, которые так и не воплотились IRL, которые останутс€ в анналах документации вечно испытательными.
 ќригинальный бреннан »з-за чего вообще нужно было выдумывать пон€тие Ђмонорельсї? явно чтобы экономить на чЄм-то или из-за невозможных условий прохождени€ нормального транспорта. ѕричем типов придумана уйма, подвесные аки ¬упперталь, опорные как в начале XIX века, и их предназначение чаще всего прогулочный транспорт. Ќу как же - едешь наверху, на веревочке - рассматриваешь окрестности, почти как канатна€ дорога, только чуть менее страшно, зна€ что наверху не веревочка, а вполне себе швеллер. ћитволь тоже хотел сделать ещЄ одну поделку на веревочке - ан нет, хватит уже с города подобных экспериментов. —тоит упом€нуть ещЄ одну общую черту всех вышеперечисленных систем - это эстакадный транспорт (нетрудно догадатьс€ о стоимости и сроках).
 Ѕреннан ¬ замечательной книжке Ќурбе€ √улиа € наткнулс€ на некое подобие гирокара - платформочки о двух колЄсах с маховиком в половину еЄ размера. Ўтука зан€тна€, придумана была в начале XIX века инженером Ѕреннаном. ≈Є рельсовую версию реализовали через полвека какие-то рукастые американские реб€та и отвезли в 60-х на выставку в японию, откуда собственно вз€лась эта ба€ниста€ фотка, на которую узколобые аноны камент€т Ђфшї. Ќа фотке вундервафл€ стоит на сто€ночке при выключенном двигателе (и гироскопах), видно по подпорке как у мотоцикла. «начит, чтобы встать ровненько, нужно запустить маховик (две штуки!), который выровн€ет вагон относительно площадки опоры, и учитыва€ подставочку как мотоцикл, это возможно почти в чистом поле. —танции же нужны помимо посадок-высадок еще и дл€ отдыха, поскольку такой колоссальный вес, как у гироскопа крутить вокрук себ€ посто€нно - преступна€ растрата энергии. “ем более 2 гироскопа. “ехнические подробности можно почитать на википедии, где вы скорее всего ни черта не поймЄте. Ќо если закрыть глаза на такие потери, оказываетс€ весьма и весьма выгодное дело - укладка полотна будет стоить в 2 раза дешевле (хот€ нагрузки на единицу площади рельса в 2 раза возрастают, но как-то с трудом веритс€, что по нему будут пускать нечто т€жЄлое), инфраструктура куда дешевле, чем у гиробусов (полный провал, где нужны зар€дки каждые 100 метров), ведь можно наверху прот€нуть контактную сеть, зануленную на этот самый единственный рельс, да и в случае непредвиденных катаклизмов полотно куда меньше пострадает, не нужно вымер€ть уклон до тыс€чных, а значит, портить ландшафт.
Ўиловский. ќбратите внимание на эпюру шпал! ј самое главное - подобный гиромонорельс был придуман параллельно с Ѕреннанами и прочими ¬уппертал€ми губернатором  остромы ѕЄтром ѕетровичем Ўиловским. ”чЄный муж не имел вышки технического образовани€, тем не менее опытный образец из двух вагонов ему таки удалось представить на выставке в честь 75-лети€ ÷арскосельской дороги. „тобы скептики соснули хуйца посрамить скептиков, он огрызалс€ замечательным аргументом: Ђƒаже инженеры подчас забывают, что разогнанный 100-пудовый волчок вращаетс€ в силу одной инерции около 7 часовї. » далее, что Ђв природе ƒорога из ƒетского села в —реднюю рогатку нормальное, правильное, естественное передвижение вперед есть продвижение по линии, а не по плоскостиї. ≈го конструкци€ оказалась практичнее - вместо двух гироскопов использовалс€ один, а это существенно облегчало массу состава. ј если помечтать - можно действительно пускать такие Ђпоездаї на короткие маршруты, где сама€ печаль - частые остановки, были бы нипочЄм, автобусы же не глушат движок в пробках, так и здесь нет надобности глушить гироскоп, думать о балансировке как на многих опорных монорельсах, переводным стрелкам нашлось бы место где угодно. » был уже придуман локомотив с двум€ ƒ¬— на 500 лошадок чтобы крутить маховик и ехать, и прицепной вагон на полсотни человек, но ничего из этого не было построено, только 12км участок дороги неподалЄку от —ѕб //который уже навер€ка разворовали на металл//, фотка которого и прилагаетс€. ƒостоверно известно лишь то, что пришли совки и война, и всЄ что могло развалитьс€, развалилось, но Ўиловскому накануне первой мировой успелось поколесить на построенном гирокаре по Ћондонским мостовым чтобы у чопорных зевак челюсти поотваливались, и познакомитьс€ с Ѕреннаном чтобы заткнуть его за по€с.

Ѕольшинство материала нагло слизано с http://www.timda.ru/monorail/mono_history.asp , но не меньшее большинство € уже не помню откуда отрыл, в том числе из википедии и книжки Ќурбе€ √улиа, а картинки... ну, еще € копирайты сохран€ть буду! из контакта они слиты)
–убрики:  этот удивительный мир вокруг нас

ћетки:  

 ак в ———– собирались пустить поезда до Ќью-…ор

ƒневник

ѕ€тница, 25 —ент€бр€ 2009 г. 21:20 + в цитатник
—лизано с http://newsland.ru, јвтор - јлександр ƒобровольский »сточник - mk.

 (250x119, 6Kb) ѕоследн€€ из Увеликих сталинских строекФ. ќ ней не писали в газетах, не рассказывали по радио Ч проект считалс€ стратегическим, и все работы здесь велись с соблюдением режима секретности. » лишь всезнающа€ людска€ молва приоткрывала завесу тайны: на далеком сибирском севере прокладывают новую железную дорогу.
60 лет назад —талин утвердил грандиозный строительный проект Ч –оссию собирались Уподпо€сатьФ припол€рной трансконтинентальной рельсовой магистралью, котора€ должна была в итоге прот€нутьс€ от ”рала до „укотки.
Ќа волне тесных союзнических отношений со Ўтатами в период ¬торой мировой Увождь народовФ вдохновилс€ грандиозной перспективой: организовать пр€мое железнодорожное сообщение между –оссией и јмерикой.

У¬нимание! Ёкспресс ћоскваЧЌью-…орк отправл€етс€ со второго путиФ. —огласно проекту, который всерьез рассматривалс€ в  ремле вскоре после окончани€ войны, предполагалось построить магистраль до „укотки, соорудить сухопутную переправу через Ѕерингов пролив (по сверхдлинному мосту либо по туннелю) и таким образом соединить наши железные дороги с североамериканскими Ч поезда, стартовавшие из ћосквы, пойдут по јл€ске, по  анаде, в самую УсердцевинуФ —оединенных Ўтатов. —талину доложили даже, что подсчитано, сколько будет длитьс€ самый прот€женный в мире железнодорожный рейс: в пути от ћосквы до Ќью-…орка пассажиры проведут 14 дней. ¬прочем, с началом Ухолодной войныФ проект с нью-йоркскими экспрессами сошел на нет, однако иде€ прокладки рельсовой магистрали до самых дальних восточных окраин —оюза крепко засела в голове престарелого генералиссимуса.

ќднажды ночью в конце €нвар€ 1949 г. —талин собрал у себ€ специальное совещание. ѕрисутствовали Ѕери€, зам. министра внутренних дел „ернышев, начальник входившего в √”Ћј√ √лавного управлени€ лагерей железнодорожного строительства (√”Ћ∆ƒ—) ‘ренкель, руководитель ∆елдорпроекта „ерв€ковЕ ќбсуждалс€ вопрос прокладки через северные районы —ибири первого участка припол€рной рельсовой магистрали прот€женностью 1300 км между ќбью и ≈нисеем Ч от —алехарда до »гарки. ѕрин€тое решение было спуст€ несколько дней узаконено секретным правительственным постановлением. “ак на карте √”Ћј√а по€вилось два новых строительства Ч ќбское є501 и ≈нисейское є503.

 ак утверждают специалисты, несмотр€ на запредельные сложности осуществлени€ этого проекта, он все-таки был бы выполнен. Ќо в самый разгар работ умер великий вождь, а после его смерти грандиозна€ зате€ оказалась никому не нужна. ¬ 1954 г. дорогу, уже на 2/3 готовую, УаннулировалиФ, всех строителей вывезли. Ѕольша€ часть техники и материалов оказались брошенными в припол€рной глухомани: сотни километров рельсов, станки, паровозы, вагоны, запасы одежды и продовольстви€... ќстались дома, склады, мастерские... Ќа прот€жении уже 55 лет среди пустынных просторов сибирского севера медленно гибнет, исчезает с лица земли результат упорного труда сотен тыс€ч людей Ч транспол€рна€ магистраль, получивша€ в тех кра€х жутковатое название: Умертва€ дорогаФ.

јвтор этих строк на прот€жении нескольких лет занималс€ сбором материалов об истории припол€рной Увеликой сталинскойФ. ƒовелось встречатьс€ с бывшими руководител€ми работ, с простыми зэками, трудившимис€ на трассе, и даже пройти по ее разрушающимс€ перегонам в составе историко-краеведческой экспедиции.

ѕаровоз на льду

 онец зимы 1949-го. ≈ще не провели изыскательских работ на предполагаемой трассе строительства УжелезкиФ. Ќе существовало и проекта новой магистрали (его завершили лишь в 1952 г.). «ато имелось строгое указание  ремл€: работы начать немедленно. ѕодобную формулировку в те времена понимали вполне конкретно. ”же в феврале зам. министра „ернышев собралс€ в —алехард, чтобы лично проверить, как идут дела.

Ч „то было делать? Ч вспоминал бывший главный инженер 501-го строительства јлександр ∆игин. Ч ¬округ снега по по€с, запол€рна€ зима в разгареЕ Ќаша изыскательска€ парти€ за окраиной поселка в тундре нашла вроде бы подход€щее место. –асчистили Уп€тачокФ, в центре воткнули фанерную табличку Уѕлощадка будущей станции —алехардФ. ¬от эту УдекорациюФ и показали высокому начальству. ј насто€щие-то работы начались только весной.

ћагистраль должна была проходить по абсолютно неосвоенным местам, где затер€лось всего дес€ток-полтора крошечных населенных пунктов. ќднако подобные УмелочиФ не могли помешать стремительному развертыванию строительства. ѕо дорогам-автолед€нкам, пробитым в снегу бульдозерами, на дальние участки будущей трассы спешно завозили технику, материалы, продовольствие и Утрудовой контингентФ Ч партии заключенных.

ќбщее количество зэков, трудившихс€ на этой Уударной стройке социализмаФ, в наиболее напр€женные периоды достигало 120 тыс€ч. „ерез пересыльные лагер€ на Усталинскую дорогуФ отправл€ли все новые этапы осужденных Ч в основном печально знаменитую 58-ю статью. У онтрреволюционеровФ, УшпионовФ, УтроцкистовФ встречал на пристани —алехарда огромный плакат: Уƒа здравствует великий —талин Ч руководитель лагер€ мира!Ф „то это было Ч издевка? не замеченна€ начальством игра слов? ¬переди новичков действительно ожидал лагерь Ч одна из тех колонн, которые с интервалом в п€ть-дес€ть километров выт€нулись цепочкой вдоль всей трассы. «а колючей проволокой каждой из них помещалось от 500 до 1500 человек.

“рудолюбие УконтингентаФ стимулировали системой УзачетовФ, внедренной начальником строительства полковником ¬.Ѕарабановым. јрифметика проста€: выполнил норму более чем на 125% Ч засчитываетс€ день за два, а если дал полтора задани€ Ч день за три. Ѕлагодар€ такому правилу некоторым лагерникам удалось сократить срок отсидки на год-другой. —трем€сь получить вожделенные проценты, зэки гнали УтуфтуФ Ч в карьерах грузили неполные машины песка, бросали в основание железнодорожной насыпи ветки (дл€ большего объема земл€ных работ), укладывали шпалы пореже...

ƒл€ бригад, работавших на укладке и нивелировке пути, был придуман еще один способ Уактивизации трудаФ. ѕо норме за смену требовалось уложить километр рельсов.  то-нибудь из начальства отсчитывал по насыпи 1200Ч1300 метров, и в конце этого отрезка ставили стол с угощением: хлеб, консервы, спирт... (а иногда и просто мешок с махоркой прив€зывали к воткнутому шесту). ѕотом зэкам объ€вл€ли: У≈сли успеете довести сюда укладку Ч все это ваше!Ф
¬етераны строительства вспоминали и вовсе УэксклюзивныеФ варианты стимулировани€ заключенных.

„ерез ќбь железнодорожные составы переправл€ли летом на пароме. ј на зимний период проектировщики придумали устраивать уникальную ледовую переправу. — наступлением морозов на речной лед уложили в несколько слоев огромные бревна и брусь€, залили водой. «амерзнув, эта конструкци€ образовала опору, на которую настелили рельсы. Ќо хватит ли прочности, чтобы выдержать паровоз и вагоны? –иск казалс€ весьма серьезным, и поэтому Ѕарабанов распор€дилс€ объ€вить по лагер€м: тот, кто проведет через ќбь первый состав, сразу же получит освобождение.

“акой смелый зэк-машинист нашелс€. ќчевидцы рассказывали, что картина была не дл€ слабонервных. ≈два поезд выехал на переправу, лед под ним начал угрожающе прогибатьс€. ѕеред паровозом, словно бурун перед носом корабл€, пошла вспучиватьс€ лед€на€ волна, раздалс€ гул, похожий на перекаты громаЕ  онвоиры, которым полагалось сопровождать УпаровозникаФ в будке локомотива, не рискнули там оставатьс€ и бежали с винтовками наперевес по обеим сторонам состава на почтительном отдалении. ¬ результате пробный рейс через ќбь завершилс€ благополучно, и Ѕарабанов слово сдержал: ».ёровнику, управл€вшему паровозом, оформили досрочное освобождение.

У арьерныйФ вопрос к Ѕери€

»з ћосквы торопили. — одобрени€ —талина скоростна€ прокладка магистрали велась Убез проектов, смет и проектного задани€, с оплатой выполненных работ по фактической стоимостиФ. (ѕроще говор€: сколько напишете Ч столько и получите!)   весне 1953 г. поезда ходили уже на 400 км на восток от ќби, было построено почти 200 км путей на восточном участке трассы Ч от ≈нисе€ до реки Ѕольшой Ѕлудной.

¬прочем, нередко гулаговска€ система своими излишними строгост€ми тормозила работу. Ѕорис —тепанов, бывший главный инженер 503-й стройки, во врем€ нашей с ним встречи вспомнил примечательный случай, произошедший в притрассовом карьере, откуда возили гравий дл€ насыпи:
Ч Ќа экскаваторе там работал зэк Ч бывший ректор одного из столичных технических вузов. Ѕлиже к вечеру его машина вскрыла новый пласт грави€, который оказалс€ пропитан грунтовыми водами. ѕо инструкции работы должны были завершатьс€ в 8 вечера, и всех заключенных после этого отправл€ли за УколючкуФ, в лагерь. Ќо опытный УтехнарьФ понимал: если прекратить выемку мокрого грави€ из карьера, то за ночь он смерзнетс€ в сплошной монолит, который придетс€ взрывать динамитом. Ёкс-ректор предупредил об этом начальника работ на карьере, тот передал информацию еще вышеЕ —итуаци€ получалась пр€мо-таки безвыходна€: из-за ночного УантрактаФ план доставки грави€ на строительство дороги может быть на следующий день сорван (и это сулит огромные непри€тности, даже, может быть, привлечение к уголовной ответственности!), а с другой стороны, если оставить зэков на незапланированную ночную смену, руководству лагер€ и строительного участка тоже может не поздоровитьс€Е ¬ итоге дело дошло до Ѕарабанова, который рискнул св€затьс€ по телефону ¬„ с ћосквой (нам говорили Ч с самим Ѕери€!) и получил персональное разрешение дл€ ректора-экскаваторщика работать ночью.

¬ недрах √”Ћј√а существовали даже комсомольско-молодежные отделени€! ќдно из них, на сооружении моста через реку Ќадым, возглавил недавний выпускник института ћарк  антор. ќн припомнил, что в составе их УударногоФ отделени€ было около полусотни вольнонаемных специалистов 20Ч25 лет и почти тыс€ча лагерников, возраст большинства из которых вовсе не соответствовал комсомольскому. ѕодобный факт, впрочем, мало кого волновал: зэки не в счет.

 аждую весну и каждую осень, в преддверии праздников 1 ма€ и 7 но€бр€, среди Упокорителей севераФ в серых бушлатах организовали социалистическое соревнование. »з ”правлени€ исправительно-трудового лагер€ рассылали по зонам инструкции, кто с кем и как должен соревноватьс€. ќдин из бывших заключенных, √еоргий  ондаков, рассказал, что проводились конкурсы на звание образцового барака, образцовой зоны... «эки чертыхались, но делать нечего Ч раз начальник велит, нужно про€вл€ть Утрудовой энтузиазмФ. ѕосле очередной смены вместо долгожданного отдыха им приходилось белить стены бараков, выметать гр€зь из углов, развешивать кумачовые полотнища лозунгов...

—ердечна€ недостаточность

—леды дороги-призрака сохранились до сих пор. —реди дикой северной лесотундры на сотни километров т€нетс€ Упь€на€Ф, изломанна€ вечной мерзлотой коле€ ржавых рельсов.

∆елезнодорожна€ трасса заросла лесом, насыпь во многих местах размыта паводком, дерев€нные конструкции путевых сооружений деформировались...

Ќа фоне УвселенскойФ разрухи чем-то совершенно нереальным кажетс€ мост через реку ћаковскую Ч высокие бетонные опоры, металлические фермы, перила ограждени€... “акому красавцу самое место где-нибудь на современной трассе. Ќо он стоит в сибирских дебр€х, у самого пол€рного круга, и кра€ его упираютс€ в непролазную чащу кустарников и деревьев, скрывших осевшую насыпь. ¬ средней опоре замурован человек: от ветеранов строительства довелось услышать, что во врем€ сооружени€ моста заключенные столкнули в опалубку ненавистного им прораба и завалили его бетоном.

ќколо полусгнившего здани€ депо на берегу реки “аз застыли старые паровозы и вагоны, окруженные частоколом разросшихс€ деревьев. ј на излучине ≈нисе€ лесные дебри почти полностью скрыли дома бывшей УстолицыФ Увеликой сталинской стройкиФ Ч города ≈рмаково.

Ћюбопытно, что этот населенный пункт еще не так давно фигурировал на всех крупных картах страны, а в действительности... Ќи единой живой души. —квозь крыши домов т€нутс€ березы, на месте прежних оживленных улиц Ч непролазна€ чащоба... ¬ полуразвалившемс€ штрафном изол€торе одного из ермаковских лагерей довелось обнаружить так называемую Утемную сто€чкуФ: распахиваешь т€желую дверь, а за ней лишь узка€ вертикальна€ ниша, в которой даже на корточки присесть практически невозможно, Ч колени упираютс€ в противоположную стену. “ак и выстаивали здесь несчастные зэки порой по нескольку суток кр€ду.  то послабей Ч даже в больнице потом уже не мог оклематьс€ от такой экзэкуции.

¬о врем€ экспедиции по трассе Умертвой дорогиФ удалось найти более полусотни лагерей. Ѕольшинство из них сильно разрушены, однако кое-где гулаговские постройки хорошо сохранились. ¬ таких поселках мы не раз встречали подтверждени€ рассказам старожилов о том, что лагер€ после прекращени€ строительства дороги тщательно консервировались. » действительно, оконные проемы закрыты специальными дерев€нными щитами, вс€ казенна€ мебель Ч тумбочки, стуль€, канцел€рские столы Ч аккуратно сложена в одном помещении... √овор€т, даже ворота опустевших зон запирались тогда, в 1954-м, на замок и опечатывались пломбами, упакованными в особые водонепроницаемые коробочки. «начит, кто-то из высокого начальства, отдава€ приказ о вывозе заключенных со строительства, предполагал, что вскоре все повернетс€ всп€ть, и тыс€чи людей оп€ть погон€т в пустыни  райнего —евера?! (ј между тем дл€ иностранных дипломатов, которых проинформировали о масштабной акции по уничтожению сталинских лагерей, была организована специальна€ Уинспекционна€ поездкаФ. »х погрузили на борт УЋи-2Ф и показали с воздуха несколько лагерных городков на трассе, подвергнутых публичному сожжению.)

”целевшие лагер€ подарили немало УсувенировФ. ¬ укромных углах бараков, внутри рассыпающихс€ печей попадались игральные карты, вырезанные из склеенных газетных листов и разрисованные вручную, самодельные кост€шки домино, алюминиевые ложки с наколотыми инициалами владельцев... ќбшарива€ постройки бывшей колонны є9, затер€вшейс€ в дебр€х на берегу “урухана, мы зашли в комнату прорабской, где пол оказалс€ засыпан плакатами по технике безопасности, отпечатанными по заказу √”Ћ∆ƒ—. (ќдин из них, например, с трогательной заботой о здоровье заключенных поучает, что шпалы нужно носить Уна одноименных плечахФ!) ј в домике администрации обнаружились залежи Утекущей документацииФ.

Ујрматурна€ книжка на заключенногоФ. (У¬ыдано... —дано... ќде€ла... –убахи нательные... ѕорт€нки... “юф€чные наволочки... «а утерю или растрату предметов обмундировки заключенный подвергаетс€ ответственности по всем правилам лагерного распор€дка, а за злостное промотание, кроме дисциплинарной или уголовной ответственности, уплачивает по рыночной стоимости...  атегорически воспрещаетс€ ставить кресты вместо подписи. ¬ случае неграмотности заключенного вместо него подписываетс€ по его просьбе другое лицо, на то им уполномоченное...Ф)

¬ лагере є30 повезло обнаружить обрывок особо секретного бланка Ч так называемой Уформы є2Ф, где указаны условные обозначени€ категорий заключенных, использовавшиес€ дл€ шифровки в ежедневных отчетах лагерного начальства, передаваемых по телефону в управление строительства: У...УдвенадцатьФ Ч неработающие при непредставлении работы, ... Уп€тнадцатьФ Ч отказавшиес€ и отклонившиес€ от работы, УшестнадцатьФ Ч содержащиес€ в карцерах...Ф (ѕо селекторной св€зи так и передавали: У¬ лагпункте номер тридцать сегодн€ УвторыхФ Ч п€тьсот двадцать дев€ть, УчетвертыхФ Ч сорок один, Уп€тнадцатыхФ Ч восемь, УшестнадцатыхФ Ч одиннадцать...Ф) —екретна€ бумажка содержит 23 категории заключенных.  роме того, существовали еще зашифрованные обозначени€ дл€ умерших от болезней, погибших при несчастных случа€х, убитых... ’от€ убитых-то Ч согласно официальным документам Ч на Увеликой сталинской стройкеФ попросту не было.

«астреленных Упри попытке к бегствуФ, зарезанных уголовниками, не выдержавших долгого сто€ни€ голышом среди комариных полчищ (любили охранники такой способ наказани€) оформл€ли как Уумерших от сердечной недостаточностиФ.

* * *

”ж не первый год идут разговоры о том, чтобы возобновить строительство припол€рной магистрали.  ое-где по трассе бывшей УсталинкиФ проложили современные автомобильные и рельсовые пути, однако большинство участков этой тыс€чекилометровой трассы так и остаютс€ пока в запустении, оправдыва€ мрачное название Ч Умертва€ дорогаФ.
–убрики:  этот удивительный мир вокруг нас

ћетки:  

Ѕойтесь, ма€тниковые мигранты!!! ”””!

ƒневник

¬оскресенье, 12 »юл€ 2009 г. 18:12 + в цитатник






Ќапоминающий по конструкции вагон Ё–2 сминаетс€ не хуже Chery Amulet (при должных нагрузках, разумеетс€). ј бойтесь всЄ равно (!!) - прочность конструкции древних Ё–2 и нынешних та же, и пусть вас не смущает цветастый окрас аэропортовских поездов)))

* ћа€тниковые мигранты - обособленный класс людей, не удовлетворЄнных з/п в своих ѕ√“ на градообразующем предпри€тии, единый в алчном стремлении ежедневно терпеть многочасовую дорогу ради получени€ знаний/прибыли в районном центре или столице.
–убрики:  этот удивительный мир вокруг нас

ћетки:  

Ќаш поезд.NAROD.RU

—реда, 20 ћа€ 2009 г. 23:58 + в цитатник
nashpoezd.narod.ru/ я люблю, слышите, люблю такие подарки из прошлого веб 1.0, живущие до сих пор! —айт или группа сайтов на народовском хостинге расскажут любител€м железнодорожной тематики обо всЄм-всЄм-всЄм)) нашЄл полгода назад ещЄ, информации дл€ гл€дени€ просто море. ѕроект некоммерческий, так что и эта ссылка тоже когнитивна€. “ак уж сложилось, что где бы € ни жил, до железной дороги два шага (чтобы шум поездов был минимальный), и всЄ оба€ние железной дороги € впитал очень сильно.
—айт не пересмотреть за две ночи - обзоры многчисленных путешествий захватывают не менее Ћебедевских, и с этими фотокарточками € снова побывал в местах, куда не заносило мен€ уже лет 15, то есть из самого глубокого детства)
»нтереснейший ресурс, честно. » свЄрстан он так тепло и по-домашнему, будто html правили в блокноте и не морочились с рекламой и привлекательностью, без css и php/cgi, что особо радует - не напр€гает глаз)
–убрики:  этот удивительный мир вокруг нас

ћетки:  

 —траницы: [1]